格拉夫足球俱乐部【 ^ 】格拉夫足球俱乐部赛程

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荷乙荷甲的区别？

荷乙是荷兰足球次级联赛，荷甲是荷兰足球顶级联赛。

荷乙属于第二档次联赛，埃因FC、前进之鹰、格拉夫、奈梅亨、多德勒支、罗达等队伍常年都混迹在荷乙中。虽然说荷乙水平不高，但是也能锤炼出许多有实力而没名气的球员，源源不断地为荷甲输氧。

荷兰足球甲级联赛是欧洲老牌联赛之一，其中的阿贾克斯、坎布尔、格罗宁根、费耶诺德、埃因霍温等老牌球队都是欧洲赛场上的常客。

两次世界大战，德国的王牌飞行员比其它国家空军多百倍吗？为何？

二战德国飞行员留下一系列无法打破的记录:出了两名击落超过三百架的王牌，八名超过二百架的，107名超过一百架的，以及超过三千名获得王牌称号的飞行员。还有炸毁坦克五百辆的鲁德尔这样的轰炸机怪物！总成绩一万架的五十二歼击机连队。

这跟德国二战前的战争准备有关，狂热的社会氛围把德国人的主观能动性调动的很足，精神上可以说全民早已做好战争准备，跟别的国家按部就班的准备相比，德国人在准备的过程中，就以我要练的姿态甩开其它国家要我练姿态，德国航空工业的科技研发与制造水平，也很好的保证了飞机的先进性。然后在战争当中，一步领先，就形成德国始终保持着老鸟打菜鸟的优势，这种优势还形成老鸟把一批批自家的菜鸟也带成老鸟，而别人家的菜鸟始终成长不起来，无法形成气候。

不过即便如此，同盟国方面美苏英还是各有数百位王牌出现，其中美国有收割日本航空兵人头的优势，有七百位王牌。不存在德国王牌超百倍的事。到战争后期，二战的规模，各国空军出动战机总量达十九万架，德国人靠数千王牌确立的优势，完全被消耗一空，众多的菜鸟，最后还是靠数量优势磨垮了德国老鸟，数据表明，各国王牌出动架次和成绩是正比，德国王牌的超人成绩是建立在超人的出动次数上，磨到最后，资源紧张的德国，居然空有飞机，没足够的人手驾驶，最终，数千王牌飞行员的努力，也没能改变第三帝国的命运。

你好，我是冬雨AK ，我来说一下我的观点。一战二战，德国空军确实涌现出大批的的王牌飞行员，但不至于夸张到比其他国家多百倍的地步！

一战时期，德国最出名的王牌飞行员是“红男爵”曼弗雷德·冯·里希特霍芬男爵。二战时期，德国的王牌飞行员更是多如繁星，如埃里希.哈特曼（352架），G.巴克霍恩少校（301架），京特.拉尔少校（275架），奥托.基特尔中校（267架）.......除了王牌飞行员数量让人赞叹外，这些飞行员的击落数量也是让人瞠目结舌！按照西方标准，击落5架敌机即为王牌，那么德国在二战中的王牌数量达到了3000人，其中107人击坠数量过百！

不仅是天上，在陆上也出现了大量的王牌杀手（不在此问题之内，不多说了），为什么会出现数量如此众多的王牌呢，原因我认为有五

第一，二战初期德国空军的战斗机性能确实十分先进，BF-109是当时世界上最先进的战斗机，封闭式座舱，全金属机身 悬臂下单翼 流线型机身 再加上强大的火力，使得面对波兰 西班牙 苏联的早期战机时，处于绝对的优势地位，常常是一边倒的屠杀！绝大多数的德军王牌门最先驾驶的就是这款战机。

第二，德军战斗机飞行员训练有素，战术先进 经验丰富。一战结束以后，德国不允许拥有空军，但是民间大量的飞行俱乐部是允许存在的，因此，德国藏兵于民，大量的飞行爱好者掌握了高超的飞行技术。此外，德国空军在二战爆发前参加过西班牙内战，同世界各国（主要是苏联）的航空志愿队进行过大量的空战，积累了大量的空战经验，并且开发检验了最新的空战战术。

第三，德军的王牌们出动的次数更多，战斗时间更长，因此取得的战绩也就越大。例如第一王牌埃里希·哈特曼，他居然出动了1404次，参加空战825次。总共击落352架，这样算来，大约每2.5次的出动，就能击落一架敌机。

第四，苏联战争前期，苏军大量的送人头。苏德战争爆发的前两个月，大约2000多架苏军战机被击毁（很多都是击毁在陆地机场），而且，这些战机都是老旧的伊-15 伊-16，完全不是德军新锐战机的对手，即使升空也是去送人头。

第五，德军王牌飞行员胆识过人，运气爆表（其实更多的是德国及时的战场救援能力）。很多德军王牌飞行员被击落过多次，但都大难不死，即便是身受重伤，在经过治疗抢救后，都活蹦乱跳的重返战场，如海因兹巴尔被击落了18次！诺沃特尼被击落在海上漂了3天3夜最后成功幸存，京特.拉尔被击伤迫降，把脊椎摔断经过治疗却能痊愈！普通人碰到这些情况，早就一命呜呼了，而德国的王牌门却一次次的坚持过去了！

德国空军的王牌是不少，但是还不至于多到百倍的程度，其实我认为，在二战后期，盟军的战斗机性能和德国持平之后，所诞生的王牌飞行员的含金量要更高一些，例如苏联的伊万·尼基托维奇-阔日杜布，他击落敌机62架，虽然击落数量远不及那些德军王牌，但是不要忘了，他的猎杀目标却是这些“变态”的王牌们！

德国飞行员作战时间及空间跨度大，东西线战事频繁战争初期东线战场苏联战机性能不好，飞行员素质不高，被德国人割了麦子，贡献了大量战果，其次德国空军是独立军种，机种性能好，采取联队制，飞行员素质高，战术得当，加上前期在西班牙内线得到锻炼，个人战果好也是正常的，另外美英王牌飞行员出于保护原因，一般都会到后方担任教官，培养菜鸟，这个才是要德国人命的！

二战中的德国王牌飞行员数量众多，而且他们的战果远远超过其他国家的王牌飞行员，象德国第一王牌飞行员哈特曼的战果是352架，而同盟国方面，王牌飞行员最高纪录是苏联的阔日杜布，战果是64架，这个差距非常大，德国王牌飞行员有5个人的战果超过300架，世界上也就这5个人。
德国的王牌飞行员。
世界第一空战王牌，哈特曼。
同盟国方面的第一空战王牌苏联的阔日杜布，战绩为64架。

德国战斗机飞行员的战果远远超过其他国家的飞行员主要是以下几个原因，一个是德国的飞行员自身技术过硬，德国飞行员在航校要进行250个小时的训练，首先是打下了比较好的技术基础，飞行员驾驶飞机的这个事，和开车一样，都是熟练工种，练习的时间越长操作技能越熟练，当驾驶技术熟练以后，飞行员就可以合理的分配精力去发现敌机，在二战中，搜索敌机主要还是依靠飞行员的眼睛，雷达只能说敌机大概在什么方位，而无法非常精确的引导战斗机，飞行员技术不熟练的时候，主要精力都放在如何保持队形不发生碰撞上，哪有精力搜索敌机。本身空战就是谁先动手谁就占的先机，抢先发现敌机很重要。

二是德国飞行员的参战时间比较长了，德国飞行员从1939年开始一直到1945年，在欧洲是打满了全场，执行过1000次战斗任务的飞行员不在少数，而盟国方面美英一般是飞行员执行250次战斗任务后，就会把这个飞行员从前线撤回，一般是去培养新的飞行员，还有像美国是让这些飞行员去帮忙推销战争公债，飞行员一般都比较年轻，长的又帅就像小鲜肉一样，去干推销公债这种事很合适。苏联方面倒是没有这么严格，但是一些王牌飞行员，苏联也是到了一定的时候，就禁止他们在参加空战，象苏联第二王牌，波克雷什金就是斯大林直接下令禁止他再升空作战，只能在地面指挥所指挥空战。盟国方面采取这种保护措施其实也是有一定的保护的滋味在里边，王牌飞行员通常都是宣传机构的宠儿，但是将军百战死，谁也不能保证能够在战争中一直生存下来，一旦这些原来被打造的十分光鲜的宣传人员丧生，那么对于本方的士气是一个重大的打击。
马尔塞尤是德国在北非的宣传明星，他的地位和隆美尔一样高，个人战果128架，但是后来马尔塞尤在北非战死，随后就是阿拉曼，他的死某种程度上是德国在北非失败的开始。
下边是参加截击山本五十六的美军飞行员，到底是谁击落了山本的官司几年前才打清楚。

还有一个就是战果统计方面的问题了，德军的战果统计相对宽松，而盟国方面非常严格，比如美军就规定，击落敌机除了自己的照相枪胶卷证明以外，还要有地面的飞机残骸作为证据，如果没有就要飞机残骸，就要有几名证人证明，否则只能是可能击落，而不是击落。这种情况下，盟国飞行员的战果核实非常严格，其实每个飞行员除了击落还有一大堆可能击落，但是这些可能击落在计算战果的时候可是不作数的。
梅109在战争初期享有稳定的技术优势。
在战争初期，只有喷火能够与梅109相抗衡。
苏军直到获得雅克9和拉5，才获得了可以和梅109相提并论的飞机。

飞机的性能对于空战来说也是非常重要，德军的梅109经过在西班牙的洗礼，在从1939年开战一直到1943年前后对于盟军的大部分战斗机都保持着稳定的技术优势，盟军方面只有英国的喷火能够和其相抗衡，当然到了1942年战斗机技术上的优势已经并不是很多了，但是熟练的飞行员和优秀的战斗机结合起来还是使德军占据了上风。这一点在苏德战场特别明显，本身苏军数量庞大的飞行员技术就不熟练，当时苏军的飞行员平均一个人也就是十来个小时的飞行时间，而主力飞机又是伊153和伊16这种已经落后于时代的飞机，所谓的新式飞机理论上可以和梅109f相抗衡，但是没有熟练的飞行员，理论就只是理论，而德军王牌飞行员的战果很多就是在东线取得的，这与苏军送人头还是有一定的关系的。

二战是人类历史上空前绝后的战争，以后估计也不会再有这样规模的战争了，而以后的战斗机飞行员永远不会再有机会去超越自己的前辈那样高的战果了。

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